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一、项目背景

晋江市东部快速通道工程北侧起点为福兴路北侧约781m处，南侧终点为围头支线南侧约488m处，起讫桩号为K3+140~K8+937，路线长度约5.797km，其中晋江市东部快速通道一期工程第二标段（K7+055～K8+937），全长1.882km。该标段范围内包含公路工程（含总体、路线、路基、路面、隧道、路线交叉、交安设施、隧道附属、绿化景观、其它工程、高速公路涉路工程等）、沿线设施（含市政排水、电力管道等）以及工程造价等内容。

主线隧道起点里程桩号位于K7+125，终点K8+825，全长1700m。其中K7+125～K7+165为单侧挡墙段，K7+165～K7+280为北侧敞开段，K7+280～K8+500为隧道暗埋段，K8+500～K8+825为南侧敞开段。主线隧道按一级公路兼城市快速路设计，设计速度80km/h，匝道隧道按城市主干路设计，设计速度40 km/h。

图1-1基坑现场照片图

图1-2基坑现场照片图

二、项目设计及实施

基坑基础施工期间，开挖的土体主要有素填土（1-1）、杂填土（1-3）、坡积粉质粘土（5-22）残积砂质粘性土层（6-22、6-23）、局部为全风化花岗岩（7-10）、砂土状强风化花岗岩（7-11）层；其中1-1 素填土、1-3 杂填土均为软弱土，具有遇水易软化、崩塌等特性；残积砂质粘性土（6-22）、残积砂质粘性土（6-23）、7-10 全风化花岗岩（7-10）、砂土状强风化花岗岩（7-11）层均为特殊性岩土，具有泡水易软化及崩解的不良特性。

本项目采取人工和自动化两种监测手段。

人工监测：监测晋江东快速通道放坡段，人工监测主要包括边坡水平、竖向位移，地下水位监测。

自动化监测：桩体深层水平位移、桩顶水平位移及竖向位移、钢支撑轴力、钢筋混凝土支撑内力、支撑立柱沉降、基坑外地下水位、周边(坑顶)地表沉降、周围建筑物沉降。

表2.1监测内容和测点布置

序号	监测项目	测点布置位置	测点布置原则	测点数量（个）
1	深层水平位移	桩（墙）体内部	间距40m	48
2	桩顶水平位移及竖向位移	钻孔桩上端部	间距40m	48
3	钢支撑轴力	支撑端部	每5道钢筋混凝土支撑取一监测截面，一个监测截面上每个钢支撑一个轴力计	48
4	钢筋混凝土支撑内力	钢筋混凝土支撑内	每5道钢筋混凝土支撑取一监测截面，每个钢筋混凝土支撑两个监测点	96
5	支撑立柱沉降	立柱端部	不少于立柱总数2%，且不小于3根	48
6	坑顶水位及竖向位移	基坑周边	间距40m	48
7	地下水位监测	基坑外地下水位	孔距40m	48
8	周围建筑物沉降	建筑物角点和柱基	监测基坑开挖深度1~3倍范围内建筑物	4